近期，世界飛機(jī)制造巨頭波音公司宣布，其737系列飛機(jī)完工和交付中心落戶浙江舟山。這對(duì)波音及中國(guó)航空業(yè)都是歷史性一步，跨入這一步既是因?yàn)橹袊?guó)萬(wàn)億航空市場(chǎng)的誘惑，也是因?yàn)閬?lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客的壓力。

　　波音進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)超過(guò)四十年，可以說(shuō)親眼見證了中國(guó)航空業(yè)的崛起。如今，中國(guó)是波音的最具潛力的客戶，也是重要的戰(zhàn)略合作伙伴。中國(guó)參與了所有波音機(jī)型的制造，主要供應(yīng)商近40家，次級(jí)供應(yīng)商有20家。

　　一直以來(lái)，波音在中國(guó)始終處于壟斷地位，直到空客發(fā)力中國(guó)市場(chǎng)后，波音市場(chǎng)份額便不斷下降。截至2014年3月31日，波音市場(chǎng)份額已下降至43%。

　　空客能夠后來(lái)者居上，是因其與中國(guó)市場(chǎng)很早便展開深度合作，甚至我國(guó)工程師可參與一些機(jī)型的設(shè)計(jì)。今年3月，在天津開工建設(shè)了A330寬體飛機(jī)完成和交付中心。

　　因此，波音將737生產(chǎn)系統(tǒng)的一部分落戶中國(guó)，更多的是想阻止空客繼續(xù)蠶食。而雙方不斷加碼中國(guó)航空市場(chǎng)，為的是在中國(guó)巨大的市場(chǎng)中分得一杯羹。

　　目前，中國(guó)擁有航空運(yùn)輸公司52家，運(yùn)輸頒證市場(chǎng)202個(gè)，開通國(guó)際航線達(dá)553條。而這些仍在不斷增加，今年在機(jī)場(chǎng)及其他民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的投資額高達(dá)770億元人民幣，其中將開建11個(gè)個(gè)基建項(xiàng)目，52個(gè)升級(jí)擴(kuò)容項(xiàng)目。

　　中國(guó)航空市場(chǎng)具備巨大的市場(chǎng)潛力，是因?yàn)槲覈?guó)國(guó)土面積大、人工眾多，很多中型城市還沒有機(jī)場(chǎng)，這些潛在的市場(chǎng)需求將是我國(guó)航空市場(chǎng)發(fā)展源源不斷的動(dòng)力。

　　不僅如此，許多新航空公司陸續(xù)成立，有可能達(dá)到每一個(gè)省級(jí)行政單位擁有至少一家屬于本地的航空公司。由此可見，中國(guó)對(duì)客機(jī)的需求之旺盛。

　　航空業(yè)升勢(shì)確認(rèn)，對(duì)新飛機(jī)的需求將與日俱增。去年，民航業(yè)總計(jì)引進(jìn)360架新飛機(jī)，但仍未滿足發(fā)展需求。未來(lái)20年，中國(guó)將需要超萬(wàn)億美元的6810架飛機(jī)，成為全球最大的客機(jī)買家。

　　綜上，國(guó)內(nèi)航空業(yè)發(fā)展前景一片大好，對(duì)民用飛機(jī)有著長(zhǎng)期的巨大需求，并將逐步取代美國(guó)成為全球最大的飛機(jī)與旅行市場(chǎng)。

　　基于此，波音與空客的爭(zhēng)奪戰(zhàn)還遠(yuǎn)未結(jié)束，下一個(gè)將是搶奪中國(guó)寬體機(jī)市場(chǎng)。